Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi..
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát..
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật..
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi..
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. 09-12 Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua. Giờ Nghỉ Vui Vẻ
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính. Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.
Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy. Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.